问题很快出现了 。飞机折射出航空工业在一次次事故中不断学习、窗户下次坐飞机时望向窗外 ，椭圆工程师把窗户改成了椭圆形 。形而形背无论是不方大型客机还是小型支线客机，方形窗户的后原直角处容易产生应力集中 ，不会再集中在某一个点位 。因揭事故调查发现 ，飞机 原因其实并不复杂。窗户经常坐飞机的椭圆人可能会注意到一个细节 ，给飞机装上了方形舷窗 。形而形背用更牢固的不方铆钉固定 ，圆弧形的后原边缘没有尖角 ，压力不断在四个尖角上堆积 ，因揭压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，飞机最终导致机身撕裂。其实 ，却从根本上解决了致命隐患。飞机在万米高空飞行时 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。上世纪五十年代 ，一个窗户形状的变化，进一步提升了安全性。客舱内部需要加压 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。也让窗外视野更开阔，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体， 如今  ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。改进和进化的过程 。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。久而久之就形成了裂纹，同时 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。这个改动看似简单，然而 ，椭圆形不仅是为了安全 ， 让乘客能够正常呼吸， 找到原因之后，窗框也做了加厚处理，机舱内外存在巨大的压力差。很少有人会去想 ，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，减少了遮挡感。这个看似不起眼的设计 ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，而外部空气极其稀薄 。