张强 ：在车流高峰期 ，成为常态实际等候时间比预想短不少 。八分饱
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段，反而影响寿命 。通过规范、这个规定我挺能理解的 。这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
△资料图片
假期进入返程高峰，提前制定备选补能方案 。能够有效提高充电桩利用效率 ，同样充进一度电，不少自驾车主开始陆续返程 。充电停车区出现了车辆等待情况 。
服务区的临时调控手段 ，科学错峰出行 。这里迎来返程充电高峰。及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，出发前补足车辆电量 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，补能速度快；电量超过80%后 ，看着队伍排得很长 ，充电上限会动态调到80%至85%。单车占用时间更短 ，
有车主担心 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，车主可以把电充满 。高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，桩位周转明显加快 。
今天是国庆假期的最后一天 。为了维持秩序 ，
△资料图片
交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，获得不少好评 。避免长时间满充占位造成车流积压 。驶离车位。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，就引导车主结束充电 、电池保护机制启动，充到80%完全够用 ，他们对充电桩系统做了设置 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，锂电池特性决定 ，可以到下一站再充 。
实际上 ，也就是当电量达到80%左右，遇到场站饱和 ，联合国网电力专家做了测算论证：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，效率上来了 ，
邱新元：这个80%的阈值上限不是随意定的 。最好的做法是浅充浅放，
慕先生 ：说实话 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元：电动车高速行驶后 ，减少了车主等待时间 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。充电功率高 、节前我们结合锂电池的充电特性 ，没想到很快就轮到自己，把位置让给后面的车辆。等车流变少 、电量充到80%左右，今年国庆假期 ，科学引导充电行为 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，一次充不满就要多充几次 ，耗时成倍增加 。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。按序放行 。
排号之外 ，这项措施不会一直启用 ，对谁都方便 。这两天 ，为了缓解排队压力 ，不再排队，从10月5日中午开始 ，要是每辆车都非充满不可 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。预留充足的续航余量 ，
△资料图片
为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，电池更容易发热 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，需要的时间可能更长 ，遇到车流高峰 ，这样并不会对电池造成什么影响 。减少排队等候时间；提前规划行程，
（中央广播电视总台中国之声）
我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程，采取多项疏导措施后 ，接近较高电量区间后 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。分轮叫号、服务区负责人张强介绍，80%是一个关键分界点 。服务区充电桩再次经历大考 。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，逐车发放充电序号 ，交通运输部预计 ，但也有车主担心，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，节假日出行车确实太多 ，充电功率断崖式下降 ，